上海的高鐵維修科負責上海-南京，上海-杭州和南京-杭州的高鐵設(shè)備的運行和維護。段絕緣子是用于高速鐵路接觸網(wǎng)的重要電氣分段設(shè)備。們的狀況與高速列車的安全穩(wěn)定運行有關(guān)。從開放和運行以來，由于安裝，運行和其他原因，出現(xiàn)了大量的負滑行，電纜高度，高度和其他超出正常值的參數(shù)。期運行會帶來安全隱患。過調(diào)節(jié)分段絕緣子的幾何位置，可以改善參數(shù)。
　　善弧網(wǎng)關(guān)系，提高電流接收質(zhì)量。前，分段絕緣子被放置在高速鐵路場的干線和干線之間，干線和側(cè)線之間以及側(cè)線和側(cè)線之間。復(fù)故障后，可使用分段式隔離器來滿足局部停電的總體電源要求，并降低發(fā)生故障的風險。其他方面，存在使用分段絕緣子來減少故障范圍并減少對運輸?shù)挠绊懙南壤?。此，如何在操作和維護過程中確保分段絕緣子處于良好的工作狀態(tài)非常重要。

　　于分段高鐵絕緣子上海-南京，上海-杭州和南京-杭州開通了，由于施工前的原因和其他原因，有許多參數(shù)，例如間隙，不符合標準的高度和高度差，通常會干擾網(wǎng)的正常關(guān)系。須緊急改善嚴重的安全風險。據(jù)普查結(jié)果，上海-南京，上海-杭州和南京-杭州高速列車的分段絕緣子的L形支架均未正確安裝。海-南京，上海-杭州和南京-杭州高速列車以大約300 km / h的速度行駛，列車以高速行駛，分段絕緣子隨著列車的通過而大幅擺動，從而導致分段絕緣子與受電弓。長遠來看，摩擦會攜帶設(shè)備并損壞設(shè)備的物理結(jié)構(gòu)。段絕緣子的負坍縮取決于列車通過的速度，因此在評估負分段塌陷時要充分考慮列車速度。細信息如表1所示。上海-南京，上海-杭州和南京-杭州高鐵分段絕緣子啟用以來，由于安裝和安裝的原因，有許多參數(shù)超過了標準。作。2010年7月滬寧，滬杭，寧杭高鐵相繼通車以來，已發(fā)現(xiàn)82余套分段式絕緣子具有以下參數(shù)：運行，維護和管理過程中的負水平。期檢查還發(fā)現(xiàn)，分段絕緣子的分段電弧斷開角經(jīng)常斷開。
　　換了隔離器，并進行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計和后續(xù)監(jiān)視，但是潛在的安全風險尚未得到根本解決。越野巡邏中，用紫外線照相機拍攝了火車的弧網(wǎng)關(guān)系，觀察到嚴重的電弧放電現(xiàn)象，表明弧網(wǎng)關(guān)系很差。

　　

　　
　　火車通過路段隔離器時，必須調(diào)整路段隔離器。測試分段隔離器的靜態(tài)參數(shù)時，將使用“ 8點校準測試方法”進行檢測?！傲c校準驗證方法”相比，還有兩個測試點：懸掛式植物夾具（注：由于現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)了懸掛式植物。果夾具和分段端子夾具之間的高度差為10 mm，容易產(chǎn)生硬點，因此有必要進行測量... c。

　　測試點和測試點之間，測試點和測試點高度差不得大于5 mm，并且線段相對于導軌表面的高度必須保持相同（請注意外部導軌的附加高度）當線段在跨度的中間時，如在人行橫道上一樣，必須測量線段所在的跨度的跨度偏移值，前錨點的引導高度前后收縮率值，導向高度那個掛鏈點在中間。引導每個懸掛鏈的錨點的高度。據(jù)高鐵分段絕緣子的負坍落度標準和制造商提供的產(chǎn)品手冊，可以計算出滬寧城際高速列車的分段絕緣子可以獲得最佳的電弧關(guān)系。-分段絕緣子的負坍落度為40至60 mm時的-net。過多次定期調(diào)整和探索，該部門的管理團隊于2012年底成功完成了該工作。61個隔離器的調(diào)整工作達到了預(yù)期目標。整車載設(shè)備后，使用紫外線隔離器跟蹤觀察分段式隔離器，極大地減少了電弧放電現(xiàn)象，表明當使用隔離器時，弧網(wǎng)關(guān)系良好。出了分段隔離器，并且當前的接收質(zhì)量很高。于接觸網(wǎng)設(shè)備的運行和管理，關(guān)鍵設(shè)備的運行和維護一直是一個比較薄弱的環(huán)節(jié)，需要不斷探索和總結(jié)經(jīng)驗。段絕緣子作為重要的懸鏈分段設(shè)備，如果設(shè)備發(fā)生故障，可能會導致部分斷電。源的要求和減少故障范圍的重要作用，因此我希望基于筆者在路徑的運行和維護中的長期經(jīng)驗關(guān)于高速鐵，我將為調(diào)整高速軌道部分絕緣子提供一些建議，以供參考。有明確的過程和方法來設(shè)置設(shè)備，這也是我們進一步研究的方向。了達到標準和標準維護操作的目的，提高設(shè)備的維護水平，確保設(shè)備以優(yōu)良的質(zhì)量安全運行。
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